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Después del éxito de nuestra anterior entrega donde hablamos en profundidad sobre la calota del casco, en este segundo artículo os daremos todos los detalles sobre uno de los elementos más importantes que lo forman, y al que en muchas ocasiones no se le da la importancia o no se le presta la atención suficiente; la calota interna también conocida como EPS.

 

Mientras que la calota externa de un casco Shoei se encarga de distribuir la energía de los impactos con una rigidez óptima gracias a la tecnología AIM o AIM+, la calota interna o EPS se encarga de absorber dicha energía de una forma muy progresiva. Hay que tener en cuenta que el EPS es el último elemento de contacto entre la cabeza del motorista y el casco sin tener en cuenta los acolchados interiores, ya que nos gustaría remarcar, que un acolchado interior no tiene como misión absorber ningún tipo de impacto.

Todos los cascos de moto Shoei disponen de un EPS muti-densidad, es decir, está fabricado con materiales de diferente dureza según la zona de contacto del casco con la cabeza del motorista para que la absorción del impacto sea mucho más progresiva y efectiva.

Cada casco Shoei disponible para la venta en Europa, tiene una calota interna diseñada para ajustarse a la perfección a la forma de la cabeza europea. La combinación de varios grados de expansión de EPS ofrecen una reducción muy efectiva de la energía causada por un impacto. Tal como se puede ver en la imagen, la parte superior es más blanda que las zonas laterales, así como el mentón está formado por las piezas con mayor densidad o dureza del EPS. Este tipo de construcción y tecnología ha sido patentada y es propiedad original de Shoei.

Aunque ya lo mencionamos en el artículo anterior, nos gustaría recordad qué, si por ejemplo si un modelo de casco sólo se fabrica en uno o dos tamaños de calota externa, en tallas pequeñas como S y XS el volumen del casco sería muy grande mientras que en el caso de las tallas grandes como XL y XXL, el volumen del casco sería muy pequeño. Si hablamos de la calota interior, el grosor de las paredes que lo forman sería muy grueso en tallas como la XS y S y demasiado delgado en tallas grandes como XL y XXL, por lo que la única forma de compensar el tallaje entre las calotas sería mediante el uso de acolchados interiores más gruesos o más delgados según la talla, lo cual disminuye las prestaciones de seguridad en según qué tallas. En nuestro caso, dependiendo del modelo, al fabricar en hasta 4 tamaños de calota externa, nuestros cascos diponen de hasta de 6 tamaños de EPS.

Finalmente nos gustaría destacar qué, la calota interna o EPS no solamente se encarga de la seguridad, sino que gracias a su construcción multi-capa, este incorpora una serie de canalizaciones internas para que el aire circule sin restricciones por el interior del casco obteniendo así un excelente sistema de ventilación y una renovación de aire optimizada de toda la estructura interna.

Además, en el caso del X-Spirit 3, por primera vez en la historia de Shoei, se han incorporado canalizaciones a través del EPS lateral y acolchado lateral por donde el aire que proviene de una ventilación frontal específica, es conducido para mantener refrigeradas las mejillas del motorista.

 

No os perdáis nuestra próxima entrega donde hablaremos en detalle sobre los acolchados laterales. Os recordamos que si os apetece saber cómo se fabrica un casco de moto Shoei, podéis darle un vistazo a los 5 artículos que encontraréis en nuestro blog ¡Buena lectura!